120 chevaux et 197 Nm pour la nouvelle bicarburation essence-GPL – 1 560 km d’autonomie cumulée et 36 euros d’économies par plein.
Dacia ouvre les commandes de sa nouvelle motorisation Eco-G 120 au GPL sur les Sandero, Jogger et Duster. Cette évolution de la bicarburation essence-GPL introduite dès 2010 gagne 20 chevaux par rapport à la version précédente avec désormais 120 chevaux et 197 Nm de couple contre 100 chevaux et 170 Nm auparavant. Une progression bienvenue qui rend les Dacia GPL enfin un peu moins poussives.
Depuis 2010, plus de 300 000 véhicules équipés de cette bicarburation ont été vendus, dont près d’un sur trois en France en 2025. Un succès qui s’explique par les économies substantielles réalisées à la pompe. Avec un prix moyen du GPL à 0,971 euro le litre dans les stations françaises contre environ 1,75 euro pour l’essence, Dacia estime les économies à environ 36 euros par plein de GPL.
Une boîte automatique enfin disponible
La grande nouveauté réside dans l’arrivée d’une boîte automatique EDC à double embrayage au catalogue, en remplacement de l’ancienne boîte CVT proposée sur le TCe 90 récemment disparu. Cette option permet enfin d’accéder à la bicarburation essence-GPL avec une transmission automatique, ce qui était impossible jusqu’à présent. Une boîte mécanique reste évidemment au catalogue avec un écart tarifaire de 1 600 euros sur la Sandero comme sur le Jogger.
Cette arrivée de l’automatique sur le GPL répond à une demande croissante. De plus en plus d’automobilistes refusent désormais la boîte manuelle, surtout en usage urbain où les embrayages fréquents fatiguent. Proposer le GPL uniquement en boîte mécanique limitait forcément les ventes auprès de cette clientèle habituée au confort de l’automatique.
La boîte EDC à double embrayage offre des passages de rapports rapides et un fonctionnement économique. Contrairement aux boîtes automatiques classiques à convertisseur de couple qui consomment davantage, l’EDC préserve l’efficience énergétique grâce à son fonctionnement robotisé. Un atout pour une motorisation GPL qui vise justement les économies à l’usage.
1 560 km d’autonomie cumulée
Avec cette motorisation à deux réservoirs, les Dacia équipées affichent une autonomie cumulée qui grimpe jusqu’à 1 560 kilomètres en combinant le réservoir essence classique et le GPL. Le réservoir GPL embarque 50 litres tandis que le réservoir essence conserve sa capacité habituelle d’environ 40 à 50 litres selon les modèles.
Cette autonomie colossale rassure totalement sur les longs trajets. Imaginez traverser la France du nord au sud sans s’arrêter à la pompe. Fini l’angoisse de tomber en panne sèche sur autoroute ou de chercher une station ouverte tard le soir. Cette tranquillité d’esprit justifie à elle seule le surcoût de la bicarburation pour beaucoup d’acheteurs.
Le système bascule automatiquement sur l’essence quand le réservoir GPL se vide. Le conducteur ne remarque aucune différence de comportement lors du passage d’un carburant à l’autre. Cette transparence totale évite toute contrainte d’usage liée à la double alimentation. On roule normalement sans se préoccuper du carburant utilisé.
Le GPL réduit également les émissions de CO2 d’environ 10% par rapport à une motorisation essence équivalente malgré une consommation légèrement plus élevée. Cet avantage environnemental modeste ne constitue pas l’argument de vente principal mais rassure les acheteurs soucieux de leur empreinte carbone.
Des tarifs qui restent compétitifs
La Sandero débute à 16 150 euros avec l’Eco-G 120 en boîte manuelle, ou 17 750 euros avec la boîte automatique, en imposant la finition intermédiaire Expression. La variante Stepway au look baroudeur donne accès au GPL dès la finition Essential à partir de 16 350 euros en boîte manuelle.
Le break Jogger est proposé à partir de 18 700 euros en version 5 places avec ce moteur essence-GPL. Ajouter 900 à 1 600 euros pour passer à 7 places selon les finitions. L’Eco-G en boîte automatique démarre à 23 600 euros sur le Jogger en finition Extreme, un tarif qui grimpe vite mais reste inférieur aux concurrents proposant sept places.
Du côté du Duster, l’Eco-G sert de nouvelle entrée de gamme avec un tarif de 19 990 euros en finition Essential. Un positionnement malin qui permet d’afficher un prix de départ sous la barre psychologique des 20 000 euros pour ce SUV compact. La boîte automatique fait grimper la facture à 23 900 euros en finition Expression.
Ces tarifs restent agressifs comparés à la concurrence qui propose rarement le GPL en première monte. Les rares constructeurs équipant leurs véhicules de GPL dès l’usine facturent généralement un surcoût important. Dacia maintient des prix serrés qui rendent la bicarburation accessible au plus grand nombre.
L’Hybrid-G 150 4×4, curiosité technique
Le Duster bénéficie aussi d’une nouvelle version baptisée Hybrid-G 150 qui mêle hybride, GPL et 4×4. Cette motorisation alambiquée facturée 28 800 euros en finition Expression combine un moteur essence-GPL de 107 chevaux avec deux moteurs électriques dont un sur le train arrière qui crée la transmission intégrale.
Cette architecture complexe permet de rouler en 100% électrique en ville grâce à la petite batterie, de basculer sur le GPL pour les trajets longue distance, et d’activer le 4×4 électrique quand les conditions l’exigent. Un assemblage technique alambiqué mais cohérent qui offre une polyvalence maximale.
Cette même motorisation Hybrid-G 150 4×4 équipe également le grand frère Bigster. Dacia généralise cette solution sur ses modèles haut de gamme pour proposer une alternative aux 4×4 diesel traditionnels. L’hybride-GPL évite le malus écologique qui plombe les versions diesel tout en conservant une autonomie généreuse et des capacités tout-terrain correctes.
Reste à voir si cette complexité technique tiendra la distance. Multiplier les sources d’énergie et les motorisations augmente mécaniquement les risques de panne et les coûts d’entretien. Dacia parie sur la fiabilité de ces systèmes éprouvés séparément. Leur association dans un même véhicule constitue néanmoins un pari qui se vérifiera dans la durée.
Cette offensive GPL de Dacia confirme la stratégie de la marque roumaine : proposer des solutions économiques alternatives à l’électrification coûteuse. Pendant que les autres constructeurs investissent des milliards dans l’électrique, Dacia optimise des technologies éprouvées et abordables qui répondent aux besoins concrets de sa clientèle aux budgets serrés.
