C’est le genre de nouvelle qui fait grincer des dents bien plus que l’embrayage lui-même : une pétition intitulée « Stop aux pannes d’embrayage sur Dacia Jogger » circule depuis plusieurs mois sur les réseaux et forums automobiles, avec des centaines de signatures virtuelles. Lancée par des propriétaires exaspérés, elle pointe du doigt un « embrayagegate » qui immobilise des familles entières sur le bord de route.
Mais au-delà du buzz militant, y a-t-il vraiment un problème systémique sur ce monospace low-cost star de Renault Group ? Après avoir scruté les plaintes, les rappels officiels et les retours d’atelier, la réponse est claire : oui, et c’est plus qu’un couac isolé. Plongeons dans le vif du sujet, avec des témoignages crus et des faits qui claquent comme un volant moteur qui lâche.
L’embrayagegate : un scandale qui rumine depuis 2022
Tout commence en 2022, avec les premiers Jogger essence TCe 110 (le moteur turbo 1.0 L le plus courant). À peine 5 000-10 000 km au compteur, et bim : passage de vitesses impossible à chaud, pédale qui s’enfonce comme du beurre mou, ou claquements au démarrage qui virent au cauchemar. Sur le forum officiel Dacia, un fil dédié explose avec plus de 500 interventions : « Troisième embrayage en 17 000 km, Dacia refuse la prise en charge totale après garantie », lâche un utilisateur en mars 2024. Un autre, en octobre 2023 : « Panne sur autoroute à 130 km/h, pédale coincée, j’ai failli me faire percuter. C’est dangereux ! »
Le site InfoLibertaire, qui a lancé l’enquête dès juin 2023, parle d’un « embrayagegate » après avoir recueilli des dizaines de cas : un Havrais voit son Jogger neuf casser l’embrayage trois fois en 14 mois, à moins de 10 000 km. Fiches-Auto.fr recense 67 témoignages sur la fiabilité du Jogger, dont une bonne moitié concerne l’embrayage ou la boîte : « Deux changements de volant moteur à 24 000 et 40 000 km, plus alternateur HS à 50 000 km », note un proprio. Et sur X (ex-Twitter), les plaintes fusent : un éleveur tarnais tweetait en février 2024 son Jogger en rade pour embrayage, prêté une électrique en dépannage.
La pétition, hébergée sur des plateformes comme Change.org ou des groupes Facebook fermés, dépasse les 1 000 signatures en 2025. Elle exige un rappel massif, une extension de garantie à vie sur ces pièces, et une transparence de Dacia. « On n’achète pas un monospace familial pour finir remorqué tous les 6 mois », clame son initiateur, un père de famille alsacien qui a vu son Jogger passer 2 mois en atelier.
Les coupables sous le capot : un trio infernal
Au cœur du problème ? Le combo volant moteur-embrayage-boîte sur le TCe 110, un moteur partagé avec la Sandero et le Duster. Les experts pointent un défaut de visserie : des vis de fixation qui se desserrent prématurément, causant une usure anormale. Résultat : à-coups dès 4 000 tours, bruits de grincement à chaud, et blocage total des vitesses – surtout la marche arrière. Oscar-Racing.fr alerte sur un « taux de panne 30 % plus élevé » pour les Jogger produits avant l’été 2022, avec des changements répétés (jusqu’à quatre sur un même véhicule).
Dacia n’ignore pas le dossier. En avril 2024, un rappel constructeur cible les Jogger (et Sandero 3) : reprogrammation gratuite du calculateur pour ajuster le couple et fluidifier les passages de vitesse. En septembre, MotorsActu rapporte un « rappel majeur » pour les boîtes manuelles des trois dernières années, lié à une « mauvaise coordination de l’injection ». Mais les proprios râlent : « Ça résout le symptôme, pas la cause. Ma panne est revenue deux semaines après », témoigne un forumiste sur Caradisiac.
Bilan ? Sur 200 000 Jogger vendus en Europe depuis 2021, les plaintes représentent 5-10 % (estimations forums), concentrées sur les essence manuelles. Les hybrides E-Tech semblent épargnés, grâce à leur boîte auto.
Dacia face au mur : garanties, recours et solutions maison
Renault-Dacia assure une prise en charge à 100 % sous garantie (3 ans/100 000 km), mais les délais d’attente pour pièces (jusqu’à 2 mois) et les « omertà » en concession irritent. Certains refusent même la réparation si « usure anormale » est invoquée. La pétition pousse pour une class action via l’UFC-Que Choisir, et des proprios se regroupent pour expertise indépendante.
Conseils pratiques : si votre Jogger gratte, arrêtez le start-stop (qui use l’embrayage), vérifiez le niveau d’huile de boîte, et signalez à la Sécurité Routière – ça pèse dans les enquêtes. Post-2023, Dacia promet des vis « collées » pour plus de solidité, mais les sceptiques attendent des preuves.
Verdict : un Jogger à double tranchant
Le Jogger reste un hit : espace XXL, prix canon (dès 18 000 €), et fiabilité globale honorable hors embrayage. Mais cette faille récurrente ternit l’image low-cost invincible de Dacia. Si vous visez un neuf, optez pour l’hybride ou un TCe 130 (moins touché). Occasion ? Fuyez les 2022 essence sous 30 000 km sans historique clair.
Cette pétition n’est pas un coup de gueule : c’est un appel à l’action. Dacia, à vous de jouer avant que les routes ne se couvrent de Jogger orphelins. Et vous, proprio en galère ? Partagez en commentaires – on compile pour la suite. L’asphalte attend des réponses solides, pas des patinages.
