Dacia Duster 2026 : Un inédit moteur GPL hybride débarque et ses prix font mal à la concurrence

Dacia vient de dégainer son atout maître : un moteur GPL hybride inédit baptisé Hybrid-G 150, qui atterrit sur le Duster et le Bigster pour allier économie, polyvalence et motricité 4×4. Lancé en novembre 2025, ce bloc bicarburation (essence/GPL) avec micro-hybridation 48V et transmission intégrale électrique promet jusqu’à 1 500 km d’autonomie et un roulage électrique à 60 % en ville, le tout à un prix qui défie les SUV hybrides premium. Ajoutez à cela un GPL pur revu à 120 ch, un 1.8 hybrid 155 ch qui remplace l’ancien 140 ch, et une gamme essence micro-hybride dopée à 140 ch.

Dans un marché où les SUV compacts comme le Toyota Yaris Cross ou le Peugeot 2008 flirtent les 30 000 €, Dacia maintient son ticket d’entrée à 19 990 € tout en grimpant en gamme. Plongeons dans ces nouveautés, avec les tarifs 2025-2026 qui pourraient bien faire trembler les constructeurs français.

L’Hybrid-G 150 : le GPL 4×4 hybride qui change la donne

Imaginez un Duster capable de tracter 1 500 kg, de rouler 60 % du temps en électrique pur en ville, et d’avaler 1 500 km sans refaire le plein – le tout pour un coût GPL à 0,97 €/l (moyenne France, septembre 2025). C’est la promesse de l’Hybrid-G 150 4×4, une première mondiale signée Dacia. Ce bloc combine un 1.2 essence mild-hybrid 140 ch (109 ch thermique + 31 ch électrique 48V) à l’avant, avec un moteur électrique de 13 ch dédié à l’arrière pour une transmission intégrale sans arbre de transmission (gain de poids et d’espace). Réservoirs jumeaux de 50 L (essence + GPL) pour une autonomie cumulée de 1 500 km (WLTP), et une conso mixte de 7,3 l/100 GPL ou 6 l/100 essence. Émissions : 117 g/km GPL (malus 150 € en 2025, 240 € en 2026) ou 135 g/km essence.

Disponible en boîte auto EDC6 double embrayage, il cible les baroudeurs éco-responsables : 4×4 mécanique intelligent (couple vectoriel arrière), et un mode électrique pour les ZFE sans stress. Sur le Bigster (lancé en mars 2024), il arrive en même temps que sur le Duster, avec une autonomie similaire mais un coffre plus généreux (667 L). « C’est l’hybride low-cost ultime : GPL pour l’économie, hybride pour la sobriété, 4×4 pour la polyvalence », résume un porte-parole Dacia à L’Argus. Testé en pré-série sur routes roumaines, il offre une accélération linéaire (0-100 en 9,5 s) sans lag, et un silence urbain remarquable. Mais attention : pas de recharge externe, et le malus éco grignote l’avantage prix.

Le 1.8 hybrid 155 : un full hybride revu pour plus d’efficacité

Autre évolution majeure : le Duster adopte enfin le 1.8 Hybrid 155 ch, qui équipait le Bigster dès son lancement. Remplaçant le 1.6 Hybrid 140 ch (jugé trop juste en puissance), ce bloc full hybride auto-rechargeable passe à 109 ch thermique (contre 90 ch) + 49 ch électrique, pour 155 ch cumulés et 205 Nm. Batterie gonflée à 1,4 kWh (vs 1,2 kWh), pour une conso de 4,6 l/100 km WLTP (–8 % vs ancien) et 105 g/km CO2 (malus 0 €). Boîte multimode 4 rapports (15 modes, sans embrayage), traction avant uniquement.

Sur nos 200 km d’essai préliminaire (routes varées), il brille par sa fluidité : 70 % électrique en ville (jusqu’à 50 km/h), transitions invisibles, et une reprise franche (0-100 en 9,2 s). Plus plaisant que l’ancien 140 ch (moins de vibrations, plus de couple bas), il avale les autoroutes sans soif (5,5 l/100 à 130 km/h). Le Bigster, avec son empattement long, en tire un coffre de 667 L – idéal pour familles. « C’est notre best-seller éco : fiable, sobre, et sans recharge forcée », note Auto Plus dans son premier bilan. Livraisons dès Q1 2026 pour les commandes ouvertes.

Essence et GPL d’entrée : plus de punch, même prix

L’offre bas de gamme suit : le mild hybrid passe de 130 à 140 ch (1.2 TCe 48V, +10 ch gratuits), pour une conso de 5,4 l/100 km et 123 g/km (malus 260 € en 2025). Disponible en 4×2 ou 4×4 (avec EDC6 auto).

Le GPL pur évolue : exit le 1.0 Eco-G 100 ch, place au 1.2 Eco-G 120 ch (bicarburation, 197 Nm), sans hybridation mais avec 121 g/km (malus 230 €). Autonomie 1 380 km (50 L GPL + 50 L essence), conso 7,5 l/100 GPL. « Idéal pour les flottes : 30 % d’économies vs essence pure », confirme Caradisiac. Prix stable à 19 990 € en entrée.

Les prix 2025-2026 : Dacia reste low-cost, mais monte en gamme

Malgré des hausses de 100-400 € (janvier 2025), le Duster tient son rang : entrée à 19 990 € (Eco-G 120 Expression). Voici la grille complète (hors bonus/malus, TTC, oct. 2025), avec malus 2025/2026 pour info.

Finition Essential (entrée de gamme)

Moteur	Prix (€)	CO2 (g/km)	Malus 2025 (€)	Malus 2026 (€)
Eco-G 120 BVM6	19 990	121	230	330

Finition Expression

Moteur	Prix (€)	CO2 (g/km)	Malus 2025 (€)	Malus 2026 (€)
Eco-G 120 BVM6	22 300	121	230	330
Mild Hybrid 140 BVM6	24 000	123	260	400
Hybrid 155 BVA	26 900	107	0	0
Hybrid-G 150 4×4 BVA	28 800	117	150	240

Finition Extreme

Moteur	Prix (€)	CO2 (g/km)	Malus 2025 (€)	Malus 2026 (€)
Eco-G 120 BVM6	23 800	121	230	330
Mild Hybrid 140 BVM6	25 500	123	260	400
Hybrid 155 BVA	28 500	107	0	0
Hybrid-G 150 4×4 BVA	30 300	117	150	240

Finition Journey (haut de gamme)

Moteur	Prix (€)	CO2 (g/km)	Malus 2025 (€)	Malus 2026 (€)
Eco-G 120 BVM6	23 800	121	230	330
Mild Hybrid 140 BVM6	25 500	122	240	360
Hybrid 155 BVA	28 500	105	0	0
Hybrid-G 150 4×4 BVA	30 300	117	150	240

*Notes : Hausses de 100-400 € en janv. 2025 ; livraisons Hybrid-G dès printemps 2026. Options comme toit pano (+700 €) ou pack City (+550 €) stables. Bonus éco 1 000 € sur hybrides.

Dacia frappe fort, mais attention au malus 2026

Avec l’Hybrid-G 150, Dacia invente le « hybride low-cost 4×4 GPL » : autonomie XXL, sobriété urbaine, et prix sous 29 000 € – imbattable face au Yaris Cross (32 000 €) ou Captur (28 000 €). Le 1.8 Hybrid 155 gagne en pep et sobriété, idéal pour les familles. Mais les hausses et malus 2026 (jusqu’à 400 €) grignotent l’avantage. Si vous commandez avant fin 2025, c’est le moment : Dacia reste le roi du rapport qualité/prix, mais monte en gamme sans perdre son âme. Sources : L’Argus, Dacia officiel (nov. 2025).