La Dacia Spring a un concurrent sérieux, Citroën et la ë-C3 récemment présentée : bien qu’elle soit un peu plus chère, elle est aussi plus grande, plus puissante et a plus d’autonomie.
En effet, Dacia était la seule option jusqu’à l’arrivée de la Citroën ë-C3. La génération actuelle du Spring est déjà sur le marché depuis un certain temps et a déjà atteint la moitié de sa durée de vie commerciale. La ë-C3 est une voiture électrique légèrement plus coûteuse, mais elle la surpasse clairement dans tous les domaines : elle est plus grande, plus puissante, a une plus grande autonomie et est mieux équipée. La Dacia a seulement un léger avantage en termes de prix, mais elle se trouve dans une position risquée qui menace sa part de marché.
Le moment viendra où Dacia devra remplacer le Spring. Sa taille, qui était autrefois un avantage, pourrait maintenant jouer en sa défaveur. Dans ce scénario, la petite voiture roumaine a un atout en sa faveur : le timing. Son renouvellement devrait coïncider avec le lancement de nouveaux produits par d’autres concurrents. Pour faire face à cette situation, deux options possibles sont envisagées.
Une option pour Dacia consisterait à électrifier le Renault Kiger, un SUV urbain initialement conçu pour les marchés émergents, caractérisé par un coût de production très abordable et qui semble être un candidat idéal pour le reconditionnement. Ce véhicule repose sur la plateforme CMF-A de l’Alliance Nissan-Renault. Il présente des avantages essentiels, notamment sa taille compacte de 3,99 mètres, légèrement plus grande que les 3,73 mètres du Spring et similaire à celle de la Citroën ë-C3, garantissant un espace intérieur, une capacité de chargement et une polyvalence similaires.
Cependant, l’inconvénient potentiel réside dans sa fabrication en Inde, contrairement à l’Europe, reprenant ainsi la formule déjà utilisée avec le Spring, qui trouve ses origines dans la Renault Kwid indienne et a ensuite été adaptée pour sa version électrique.
Une autre possibilité que Dacia pourrait envisager serait de remplacer la Dacia Spring par un véhicule dérivé de la Renault 4 E-Tech à partir de 2025. L’avantage de cette option serait lié au lieu de fabrication, peut-être pas en France, mais à proximité de l’Europe, dans les installations industrielles de Dacia en Afrique du Nord. De plus, l’esprit aventureux associé à la robuste Renault 4L, rebaptisée Dacia, correspond à l’image que la marque roumaine souhaite imprimer sur tous ses modèles. Cependant, l’inconvénient réside dans des coûts de conception et de production plus élevés en raison de sa plus grande taille, soit 4,16 mètres.
