Dacia a confirmé que le Bigster fait partie des sept finalistes du prestigieux Car of the Year 2026, un prix décerné par un jury composé de 59 journalistes automobiles issus de 22 pays européens. Une nouvelle étape décisive pour ce SUV familial du segment C, dont le lancement commercial est prévu pour le printemps 2025.
Un démarrage plus que prometteur
Le Bigster n’a pas encore officiellement envahi les concessions qu’il affiche déjà des chiffres inhabituels pour un modèle tout juste dévoilé : près de 40 000 immatriculations dans le monde et plus de 55 000 précommandes enregistrées à fin septembre. Dacia savait qu’il avait entre les mains un produit stratégique, mais l’engouement dépasse les prévisions internes.
Sur certains marchés européens et méditerranéens, les premières allocations ont été absorbées en quelques semaines. On observe un phénomène quasi identique à celui du Duster lors de son apparition sur le marché : un public séduit par un véhicule au style robuste, cohérent et n’étant pas prisonnier des excès technologiques et tarifaires de la catégorie.
La marque résume son positionnement en trois mots : simple, robuste, essentiel. Un parti pris assumé qui contraste avec la course à l’escalade technologique adoptée par plusieurs concurrents du segment.
Une gamme qui capitalise sur l’électrification intelligente
Derrière son style affirmé, Bigster repose sur la plateforme CMF-B de l’Alliance Renault–Nissan, déjà éprouvée sur d’autres modèles du groupe. Ce choix technique permet de maîtriser les coûts tout en offrant des motorisations adaptées aux attentes actuelles, dont l’hybride E-Tech 155 ch, qui représente déjà 65 % des ventes en commande.
Ce moteur hybride ne cherche pas à battre des records de puissance, mais se distingue par son efficience : 5,2 l/100 km et 115 g CO₂/km en cycle WLTP, des valeurs particulièrement compétitives pour un SUV du segment C.
L’intérieur n’est pas un terrain d’esbroufe. Dacia introduit des matériaux responsables, dont le Starkle®, un plastique contenant 20 % de matière recyclée et entièrement recyclable. Un clin d’œil à une conception durable sans basculer dans un discours culpabilisant ou marketing à outrance.
L’ergonomie est volontairement pensée pour être utile au quotidien. Le système YouClip en est un exemple : un ensemble d’accessoires modulables permettant de clipser porte-gobelet, tablette ou crochet à différents endroits de l’habitacle.
Côté sécurité, Dacia vise une notation 5 étoiles Euro NCAP, preuve qu’“essentiel” ne rime plus avec compromis.
Le nerf de la guerre : le prix
Avec un tarif annoncé à partir de 26 000 € selon les marchés, Bigster se place au moins 9 000 € sous la barre des principaux concurrents tels que le Peugeot 3008 ou le Volkswagen Tiguan. Il propose pourtant un niveau d’habitabilité supérieur : 600 litres de coffre, une banquette accueillant cinq adultes et une garde au sol de 200 mm, autorisant de vraies escapades hors bitume.
L’approche est claire : un vrai SUV, pas un crossover sage, capable de sortir des sentiers battus sans faire exploser les budgets.
Une reconnaissance qui change tout
Le fait d’être retenu parmi les finalistes du Car of the Year 2026 est plus qu’un trophée potentiel. Pour Dacia, c’est une validation symbolique de son virage stratégique : proposer une alternative rationnelle à un marché devenu élitiste.
La marque avait déjà approché ce titre en 2021 avec la Sandero. Avec Bigster, elle vise la consécration.
Le verdict tombera le 9 janvier 2026 lors du Salon de Bruxelles.
En quelques lignes :
Dacia Bigster est finaliste COTY 2026.
55 000 commandes avant son arrivée en concessions.
Technologie hybride, grand espace, prix agressif.
Un outsider qui pourrait bien renverser la hiérarchie.
