Présenté comme le nouveau SUV familial de Dacia, le Bigster 2025 attire l’attention par son tarif compétitif. Sa mission est claire : offrir de la place, de la simplicité et des motorisations électrifiées, sans faire exploser le budget. Mais tout n’est pas parfait.
1. Sécurité : un score décevant aux tests Euro NCAP
En mai 2025, les résultats des crash-tests Euro NCAP sont tombés : seulement trois étoiles pour le Bigster. Un score faible pour un modèle récent, censé marquer une montée en gamme.
- Protection latérale jugée faible : en cas de choc sur le côté, le conducteur reste trop exposé.
- Protection des piétons et cyclistes : le score est limité à 60 %. Un résultat médiocre, surtout en zone urbaine.
- Systèmes d’assistance : détection d’occupants, maintien de voie… tout fonctionne, mais sans briller. La note de 57 % reflète ce manque de rigueur.
Résultat : le Bigster fait à peine mieux que l’ancien Duster. Dacia assume ce choix. Pour la marque, la sécurité maximale n’est pas l’objectif premier : priorité au prix.
2. Test de l’élan : un comportement perfectible
Le site km77.com a mis à l’épreuve le Bigster Hybrid 155 dans une manœuvre d’évitement rapide. Sur circuit, le SUV montre ses limites : réactions lentes, tenue de cap hésitante. Cela ne remet pas en cause son confort global, mais en cas d’urgence, la stabilité du véhicule reste discutable.
3. Aides à la conduite : un niveau inégal
Sur route, les aides électroniques divisent. L’aide au maintien dans la voie, par exemple, intervient de manière imprécise, parfois brusque, parfois absente. À l’inverse, le régulateur adaptatif fonctionne bien, avec des réactions souples.
Autres équipements présents : freinage d’urgence, lecture des panneaux, alerte de fatigue. Mais dans l’ensemble, l’intégration de ces technologies reste en retrait face à des concurrents plus onéreux.
4. Une finition intérieure en retrait
L’intérieur du Bigster surprend par son espace. Les passagers voyagent à l’aise. Les commandes tombent bien sous la main. L’écran central est lisible. Tout est à sa place.
Mais à y regarder de plus près, les matériaux déçoivent. Plastiques durs, textures peu valorisantes, quelques bruits parasites : on est loin de la qualité perçue dans un Peugeot 3008 ou un Renault Austral. Le style est là, mais l’ambiance reste low-cost.
5. Pas de version 7 places
Le Bigster n’existe qu’en configuration 5 places. Certains espéraient une version plus spacieuse, adaptée aux familles nombreuses. Ce ne sera pas le cas. Dacia estime que le Jogger couvre déjà ce besoin. Un choix logique, mais qui limite l’attrait du modèle pour une certaine clientèle.
Des compromis assumés par Dacia
Avec un prix de départ fixé à 24 990 € (Mild Hybrid 140) et 29 700 € pour la version Hybrid 155, le Bigster reste largement en dessous de ses rivaux directs. En face, un Peugeot 3008 ou un Renault Austral dépasse souvent les 38 000 € en entrée de gamme.
Le constructeur n’a jamais promis un SUV premium. Son pari, c’est d’en donner beaucoup, pour un prix maîtrisé. Et malgré les défauts pointés, l’équation reste séduisante pour de nombreux acheteurs.
Dacia a également confirmé travailler sur des améliorations, notamment en matière de sécurité. Des mises à jour logicielles sont attendues pour corriger certains manquements.
Verdict : rationnel, mais avec des limites
Le Dacia Bigster coche de nombreuses cases : espace, équipements essentiels, motorisations électrifiées (Hybrid, Mild Hybrid, GPL). Mais il faut accepter quelques concessions : sécurité moyenne, finition spartiate, comportement dynamique perfectible.
Pour les familles sensibles au prix, le Bigster représente une opportunité réelle. Pour d’autres, plus exigeants sur le confort, la sécurité ou la présentation, le choix sera plus nuancé.
En résumé :
- ✔ Prix imbattable
- ✔ Espace généreux
- ✔ Motorisations modernes
- ✖ Sécurité moyenne
- ✖ Conduite peu dynamique
- ✖ Finition rustique
Avant d’acheter, essayez-le. Vérifiez les points évoqués. Et voyez s’il correspond à vos attentes. Le Bigster ne plaira pas à tout le monde, mais il propose une offre rare sur le marché actuel.
