La marque roumaine du groupe Renault prépare un plan produit d’une ampleur rare. Huit nouveautés sont inscrites au programme, et elles toucheront tous les segments. La Sandero, la Stepway et le projet C-Néo formeront une gamme profondément remaniée. Quant à la remplaçante de la Spring, elle abandonnera son nom actuel pour repartir de zéro. Objectif : tourner la page des origines chinoises du modèle et s’imposer de nouveau parmi les leaders des petites électriques. De son côté, le Bigster, déjà proposé en version essence/GPL sur nos marchés, prendra une nouvelle identité en Amérique latine, où il deviendra le Renault Boréal et se déclinera même en SUV coupé.
- Une stratégie tournée vers l’outdoor
- Sandero restylée : place à l’hybride
- Jogger : le break de 7 places monte en puissance
- Spring 2 : une vraie renaissance
- Sandero 4 et Stepway : deux modèles distincts
- C-Néo : la berline et le break du retour
- Bigster Coupé : un modèle réservé à l’Amérique latine
- Une gamme en pleine mutation
Une stratégie tournée vers l’outdoor
Officiellement, l’actualité la plus immédiate reste l’arrivée du Bigster bicarburation essence/GPL. Mais le constructeur, que Renault ne décrit plus comme low-cost mais plutôt comme une marque « outdoor », a un agenda bien plus dense pour les prochaines années. Et il faut dire que le calendrier ne manquera pas d’occupations.
Sandero restylée : place à l’hybride
La Sandero, citadine vedette lancée en 2020 et commercialisée début 2021, passera par la case restylage au printemps 2026. Déjà retouchée en 2022 pour adopter la nouvelle identité visuelle de Dacia, elle connaîtra cette fois une évolution plus profonde. Calandre et bouclier inédits viendront moderniser son visage. Mais surtout, la grande nouveauté viendra du moteur. La Sandero inaugurera enfin une version hybride, incontournable sur ce segment désormais dominé par les normes CO₂. En Europe, Dacia n’a plus d’issue du côté du diesel. Toute la gamme mécanique sera revue.
Jogger : le break de 7 places monte en puissance
Le Jogger, seul break baroudeur compact à sept places du marché, sera lui aussi restylé. Sa mise à jour interviendra même avant celle de la Sandero, bien qu’il soit arrivé plus tard dans les concessions. Lancé en 2022 après une première présentation à Munich en 2021, il reprendra la recette du restylage de la Sandero : face avant renouvelée, calandre et bouclier redessinés, phares à signature en Y simplifiée. À l’intérieur, l’écran tactile passera à 10 pouces, partagé avec le Duster, la Spring et le Bigster. Sous le capot, le bloc hybride grimpera à 155 ch grâce au nouveau moteur 1.8 issu du Bigster.
Spring 2 : une vraie renaissance
La petite Spring changera de tout au tout en 2027. Nouveau nom, nouvelle usine, nouvelle ambition. Elle restera une citadine électrique compacte, mais sa fabrication sera rapatriée en Europe, à Novo Mesto, en Slovénie. Elle partagera son châssis avec la future Renault Twingo électrique, ce qui lui permettra d’accéder de nouveau aux bonus écologiques. Denis Le Vot, directeur de la marque, a déjà promis un prix d’appel sous les 18 000 €, un atout décisif pour séduire les clients européens.
Sandero 4 et Stepway : deux modèles distincts
La Sandero a connu trois générations depuis 2007, tour à tour badgée Renault ou Dacia selon les marchés. La quatrième, prévue pour 2027 et commercialisée en 2028, marquera une rupture. La Stepway, jusqu’ici simple déclinaison baroudeuse, deviendra un modèle indépendant, plus grand, plus SUV, destiné à concurrencer directement les Renault Captur et consorts. La Sandero classique, de son côté, conservera son profil de citadine polyvalente, étroitement dérivée de la Renault Clio 6. Les deux seront proposées en motorisations thermiques et 100 % électriques.
C-Néo : la berline et le break du retour
Dacia ne misera pas uniquement sur les SUV pour séduire les familles. Avec le projet C-Néo, la marque reviendra sur le terrain des berlines compactes. L’idée : réinventer le concept de la Logan sous une forme plus moderne. À l’image de la Skoda Octavia, cette nouvelle gamme proposera à la fois une berline à hayon et un break, afin d’offrir une alternative pratique et plus légère face aux SUV parfois trop pénalisés par le malus au poids.
Bigster Coupé : un modèle réservé à l’Amérique latine
Le Bigster Coupé ne verra pas l’Europe. Dacia a choisi de réserver cette déclinaison fastback au marché sud-américain, où les SUV coupés abordables connaissent un vrai succès. Là-bas, le modèle portera le badge Renault et viendra compléter une offre déjà riche : le Kardian, équivalent local du Captur, et le Boréal, version locale du Bigster. La variante coupé pourrait même prendre le nom de Renault Niagara. Contrairement aux versions européennes électrifiées, les motorisations seront Flex Fuel, capables de rouler à l’éthanol pur issu de la canne à sucre, une énergie très répandue sur le continent.
Une gamme en pleine mutation
Avec ce plan produit, Dacia confirme une stratégie claire : renforcer son image outdoor, diversifier ses propositions et consolider sa place en Europe comme en Amérique latine. Entre hybridation, électrification et retours de formats classiques comme la berline, la marque se prépare à couvrir un spectre plus large que jamais.
