Le chinois MG ZS affiche 194 chevaux face aux 155 du roumain Dacia Duster, mais surtout un tarif démarrant à 20 690 euros contre 26 290 euros. Comparatif complet de deux hybrides bon marché aux philosophies radicalement opposées.
L’heure est venue de comparer deux options particulièrement intéressantes d’un segment ne cessant de croître, spécialement maintenant avec l’arrivée de nouveaux hybrides au prix raisonnable sur le marché espagnol. Pour quelqu’un cherchant une voiture polyvalente servant autant pour les trajets quotidiens que les longs déplacements routiers en solo ou accompagné, voire quelques escapades champêtres, le segment B-SUV actuel devient très intéressant grâce à des dimensions élargies par rapport aux époques précédentes et des tarifs plus ajustés que les catégories supérieures.
Multiples options se profilent sur un marché toujours plus compétitif, mais seules quelques-unes se distinguent en offrant des prix véritablement ajustés et des produits suffisamment compétents pour satisfaire pleinement. C’est exactement là qu’apparaissent les Dacia Duster et MG ZS, une paire de tout-chemin se positionnant dans la partie basse de leur catégorie concernant leurs tarifs, car pour le reste ils pourraient se classer dans des niveaux supérieurs. Rien d’étonnant à ce qu’ils figurent parmi les plus demandés du segment B-SUV.
Design extérieur et évaluation intérieure
Certes les deux affichent une largeur similaire de 1,81 mètre, mais le reste des mesures diffère et l’image représentée également. Par ses formes et proportions, le Duster se présente comme l’option la plus baroudeuse, avec une esthétique correspondant aux 4×4 authentiques d’il y a quelques décennies. Frontal élevé, capot musclé, passages de roues très marqués, jantes de 17 pouces, hanches larges, barres longitudinales sur le toit, généreuse garde au sol et cotes tout-terrain intéressantes définissent le design du modèle roumain.
Avec une hauteur inférieure et une longueur supérieure, le ZS se conçoit comme produit plus urbain et civilisé. Ses lignes et surfaces plus douces et arrondies le confirment également. Attirent l’attention la généreuse calandre frontale et les prises d’air latérales, groupes optiques plus stylisés, lignes de style supérieure et inférieure sur les flancs, jantes de série de 16 pouces et une poupe plus conventionnelle recourant aux sorties d’échappement décoratives.
À l’intérieur, le MG ZS laisse une bien meilleure impression, principalement en utilisant des matériaux plus agréables au toucher tout en étant davantage confortable et spacieux tant devant que derrière. Il offre aussi meilleure visibilité grâce à la taille réduite de ses rétroviseurs et un montant A plus mince, concentrant toute l’attention sur un écran tactile de 14 pouces, légèrement moins fluide et avec les commandes principales de climatisation intégrées.
Dans le Dacia Duster se confirme à nouveau la sensation d’approcher davantage d’un tout-terrain que d’un SUV. Le poste de conduite permet de rouler plus haut, la planche de bord se perçoit plus robuste et volumineuse, avec le capot toujours visible. Face à son rival il possède l’avantage des commandes physiques pour la climatisation et autres fonctions du véhicule, ainsi qu’un navigateur avec meilleure résolution. De plus, il bénéficie d’une meilleure insonorisation. Aucun n’offre d’accoudoir central aux places arrière qui, bien que dans les deux cas on trouve bonne distance pour les jambes, les pieds, la tête et sensation de largeur, disposent d’un peu plus d’espace dans le MG ZS.
Impressions de conduite radicalement différentes
Quand on prend le volant des deux modèles, on perçoit des différences plus ou moins importantes. Le modèle chinois constitue une voiture surprenant agréablement et se comportant de façon très noble. Il se sent léger, maniable et très bien assis sur la route, avec un comportement équilibré et peu de mouvements de caisse.
Le Duster quant à lui se sent moins précis et confortable, avec une direction plus filtrée et assistée, plus une pédale de frein dont le toucher n’atteint pas le niveau remarquable du ZS. Malgré cela, il reste une voiture très solide satisfaisant la grande majorité des utilisateurs s’y étant intéressés. De plus, il s’avère beaucoup plus apte que son rival à abandonner l’asphalte grâce à sa généreuse garde au sol comme à ses cotes tout-terrain.
Le MG ZS compte avec les modes de conduite Eco, Normal et Sport, tandis que le Dacia dispose uniquement de la fonction Eco. Le modèle chinois possède également trois niveaux de freinage régénératif, le Duster se fiant uniquement à la position ‘B’ du sélecteur.
Fiches techniques contrastées
Dimensions :
- Longueur : 4,34 / 4,43 mètres
- Largeur : 1,81 / 1,81 mètres
- Hauteur : 1,66 / 1,63 mètres
- Empattement : 2,67 / 2,61 mètres
- Poids : 1455 / 1495 kilos
- Coffre : 430-1522 / 443-1457 litres
- Garde au sol : 209 / 161 millimètres
Motorisation :
- Système hybride de 155 CV / système hybride de 194 CV et 425 Nm
- Transmission automatique mono-rapport / automatique trois rapports
- Traction avant / traction avant
- Batterie : 1,4 / 1,8 kWh
- Accélération 0-100 km/h : 9,4 / 8,7 secondes
- Vitesse maximale : 180 / 168 km/h
- Consommation : 4,7 / 5,0 l/100 km
Systèmes hybrides aux philosophies opposées
Les deux utilisent un système hybride conventionnel combinant propulseur essence 4 cylindres avec deux moteurs électriques. Les chiffres du MG impressionnent davantage offrant 39 chevaux supplémentaires et un couple maximal supérieur, d’où son accélération jusqu’à 100 km/h supérieure.
Curieusement, côté thermique les chiffres restent plus discrets (moteur 1,5 litre, 102 CV et 128 Nm ; le Duster utilise un 1,8 litre, 107 CV et 172 Nm), mais la grande différence réside dans le grand protagonisme reposant sur la partie électrique, avec moteurs de 100 et 45 kW (ceux du Dacia font 36 et 15 kW). La batterie s’avère également plus capable se traduisant en autonomies supérieures sans devoir allumer le propulseur à combustion.
Le système hybride du MG paraît aussi plus raffiné globalement car les transitions d’électrique à thermique et vice-versa se perçoivent à peine tant en vibrations qu’en bruit. Impressionne qu’on puisse atteindre jusqu’à 100 km/h en mode purement électrique et la vigoureuse accélération une fois les deux parties travaillant conjointement, spécialement à partir de 5000 tr/min.
Cependant, tout n’est pas rose. Si on attaque une montée importante en appuyant franchement, on se retrouve rapidement sans batterie et la conséquence directe devient une réponse très pauvre, au point de perdre de la vitesse inquiétante. La gestion énergétique doit donc s’améliorer rapidement.
Dans le Duster on note une certaine amélioration avec l’actualisation de son système hybride, mais il reste encore quelque peu bruyant et vibrant. La réponse s’avère également progressive quoique moins intense à mesure que monte en régime le bloc à combustion.
Lors du test de consommation réalisé sur le trajet habituel couvrant zones urbaines, routes secondaires et autoroute, le MG ZS s’est montré plus efficient : 5,1 l/100 km contre 5,3 litres pour le Duster.
Équipement et prix : 5600 euros d’écart
En équipement de série, les deux partagent l’instrumentation digitale 7 pouces, aide au stationnement arrière avec caméra, alerte fatigue conducteur, assistant vitesse avec détection signalisation, système automatique freinage d’urgence et assistant maintien voie.
Cependant, le système MG Pilot inclus de série dans le ZS ajoute avertissement collision frontale, alerte sortie voie, régulateur adaptatif, détecteur angle mort, assistant changement voie et alerte trafic arrière. De plus, le modèle chinois compte avec climatisation automatique et siège conducteur avec ajustement électrique six positions.
Tarifs :
- Dacia Duster Expression hybrid 155 : 26 290 euros
- MG ZS Hybrid+ : 20 690 euros
L’écart atteint 5600 euros, somme très importante ayant probablement influencé la présence du MG ZS dans la liste des voitures les plus vendues en Espagne en 2025 et l’absence du Dacia Duster.
Verdict contrasté
Avantages Dacia Duster : image robuste, commandes physiques climatisation, garde au sol, cotes tout-terrain, plus stable qu’ancienne génération.
Inconvénients Dacia Duster : finitions, sans aérations arrière, visibilité, bruit système hybride, direction peu communicative, feux de route halogènes, prix.
Avantages MG ZS : visibilité, finitions, habitabilité, rapport qualité-prix, toucher pédale frein, comportement équilibré, consommation, autonomie électrique, accélération batterie chargée, équipement série.
Inconvénients MG ZS : isolation, volant sans réglage profondeur, connectivité filaire, commutation automatique feux mal ajustée, sans plafonnier arrière, gestion énergétique système hybride.
