Après le lancement du nouveau Duster, suivi du Bigster prévu pour 2025 avec des ambitions dans la catégorie des C-SUV, Dacia prépare actuellement une berline visant à rivaliser avec la Volkswagen Golf.
En interne, ce modèle est désigné sous le nom de « C-Neo » par la société roumaine. Il coexistera aux côtés du Jogger à 7 places, le leader des ventes dans le segment C. Le C-Neo sera une berline cinq places offrant un espace généreux pour les bagages, arborant une silhouette similaire à celle de la Skoda Octavia.
Il est évident que Dacia aspire à conquérir des parts de marché avec ce nouveau modèle, concurrençant à la fois la VW Golf et la Skoda Octavia, grâce à ses excellentes capacités d’espace et son rapport qualité-prix attractif.
De plus, avec l’arrivée du C-Neo thermique dans la seconde moitié de la décennie, ces deux dernières voitures deviendront probablement plus onéreuses en raison de l’adoption de technologies hybrides/électriques plus coûteuses. Il est également envisageable qu’en plus de la berline, le nouveau modèle Dacia soit proposé en version familiale, élargissant ainsi sa couverture pour répondre aux besoins des familles.
Le C-Neo sera construit sur la plate-forme CMF-B du groupe Renault, tout comme un autre modèle récent de la gamme C de l’entreprise roumaine. Les Renault Clio et Captur, ainsi que le Nissan Juke, reposent également sur cette architecture commune.
Cette plateforme joue un rôle central dans la vision future de Dacia, tout en soulignant la persistance de l’engagement envers les moteurs à combustion interne. Cela permettra à Dacia de maintenir sa position en proposant des véhicules offrant le meilleur rapport qualité-prix face à la concurrence des véhicules électriques, souvent plus coûteux. Cela dit, cela n’exclut pas la possibilité que sa gamme, tout comme le nouveau Duster, propose également des versions légères ou entièrement hybrides.
En se basant sur les informations actuellement disponibles concernant la plate-forme CMF-B, la Dacia C-Neo devrait probablement reposer sur un moteur trois cylindres Turbo de 1,0 litre développant 109 ch, suivi par une unité de 1,2 litre générant 128 ch et équipée de la technologie hybride légère 48V. Au sommet de la gamme, il est envisageable de trouver une version avec un groupe motopropulseur entièrement hybride de 1,6 litre, similaire à ceux équipant le Jogger et le prochain Duster.
En ce qui concerne le Bigster, Dacia affirme clairement qu’il conservera les valeurs fondamentales de la marque en termes d’espace, de convivialité et de rapport qualité-prix, tout en étant distinct du Duster et ciblant un public différent.
