Trois ans après la présentation de son concept révolutionnaire, Dacia dévoile enfin le Bigster, un SUV qui marque une nouvelle ère pour la marque roumaine. Loin d’être un simple Duster allongé, ce nouveau modèle incarne l’évolution de Dacia vers des segments plus premium, tout en conservant son ADN de véhicule abordable et pratique.
Avec ses 4,57 mètres de long, le Bigster s’impose comme un concurrent sérieux dans le segment des SUV familiaux. Son design, inspiré du concept de 2021, se distingue par des lignes plus affirmées et moins de protections de carrosserie que le Duster, lui conférant un aspect plus urbain et raffiné. La version Journey propose même des options inédites chez Dacia, comme une peinture biton et des jantes de 19 pouces.
L’intérieur du Bigster marque une nette évolution en termes d’espace et de modularité. Le coffre gagne 150 litres par rapport au Duster, atteignant 667 litres pour les versions micro-hybrides. L’empattement allongé profite directement aux passagers arrière, avec 4 cm supplémentaires aux genoux. La banquette arrière 40/20/40, disponible dès la finition Expression, offre une grande flexibilité pour le chargement et le confort des passagers.
Dacia a particulièrement soigné le confort acoustique du Bigster, avec un pare-brise acoustique et une isolation renforcée des passages de roues. L’habitacle gagne en qualité perçue grâce à une moquette plus valorisante et, sur les versions haut de gamme, une console centrale avec compartiment réfrigéré.
En matière d’équipements, le Bigster franchit un nouveau cap pour Dacia. Climatisation bizone, hayon motorisé, siège conducteur partiellement électrique, toit ouvrant panoramique et régulateur de vitesse adaptatif font leur apparition. L’instrumentation numérique évolue également avec un écran de 10 pouces sur les finitions supérieures.
Côté motorisations, le Bigster propose une gamme entièrement électrifiée. La version GPL, basée sur le nouveau 1.2 TCe de 140 ch, bénéficie d’une micro-hybridation. L’hybride intégrale évolue avec un moteur 1.8 plus puissant et efficient, pour une puissance cumulée de 155 ch. Les amateurs de transmission intégrale pourront opter pour une version 4×4 de 130 ch.
Dacia promet des tarifs toujours compétitifs, avec une version d’entrée de gamme annoncée à moins de 25 000 € et une hybride intégrale sous la barre des 30 000 €. Cette politique tarifaire agressive, combinée aux nouvelles prestations offertes, positionne le Bigster comme un sérieux concurrent sur le segment des SUV familiaux.
Le Bigster représente un pas important dans la stratégie de montée en gamme de Dacia. Il conserve les atouts qui ont fait le succès de la marque – praticité, rapport qualité-prix imbattable – tout en proposant des finitions et des équipements dignes de segments supérieurs. Cette approche audacieuse pourrait bien séduire une clientèle plus exigeante, tout en restant fidèle à la philosophie Dacia d’offrir l’essentiel au meilleur prix.
Fort du succès rencontré par la plupart des modèles Dacia, à l’exception de la Spring et dans une moindre mesure du Jogger, le Bigster semble promis à un bel avenir. En reprenant les qualités du Duster tout en offrant un plus grand volume de coffre et des équipements plus sophistiqués, le tout à des tarifs toujours attractifs, ce nouveau SUV pourrait bien faire trembler la concurrence.
